近鉄 ひ の とり - 近鉄「ひのとり」導入で「アーバンライナー」など名阪特急の今後は
新型名阪特急「ひのとり」があらわにした、近鉄の抱える「課題」は
近鉄名古屋→大阪難波（近鉄特急ひのとり［難－名］）｜時刻表｜ジョルダン
近鉄 名阪特急 ひのとり 運転本数拡大（2021年2月13日～）
近鉄80000系電車
近鉄×山崎製パン 新型名阪特急「ひのとり」運行開始１周年タイアップ企画「近鉄沿線ご当地ランチパック」を期間限定で発売！｜近畿日本鉄道株式会社のプレスリリース
近鉄×山崎製パン 新型名阪特急「ひのとり」運行開始１周年タイアップ企画「近鉄沿線ご当地ランチパック」を期間限定で発売！｜近畿日本鉄道株式会社のプレスリリース
近鉄特急、乗車レポート(4) 近鉄名古屋駅から乗った「ひのとり」プレミアム車両は「超快適」
客車列車かと思うぐらい静かな車内。
愛称はアーバンライナーplus（プラス）。
近鉄の新型特急｢ひのとり｣は何が最強なのか
デビュー当初は大人気でまったく席がとれなかったのですが、今はコロナ禍でもあり予約が取りやすくなっています。
中間車のレギュラー車両も、横4列ながら前後間隔を116cmとしており、現行の特急車両より余裕を持って座れそうな印象だった。
近鉄の新型特急｢ひのとり｣は何が最強なのか
もとより近鉄特急は東海道新幹線に対し、所要時間では対抗できない 名阪甲特急の約2時間に対し、東海道新幹線「のぞみ」は約50分。
ただ、一度に72両も発注してスケールメリットを享受することで、割安に抑えたと言えるかもしれない。
近鉄×山崎製パン 新型名阪特急「ひのとり」運行開始１周年タイアップ企画「近鉄沿線ご当地ランチパック」を期間限定で発売！｜近畿日本鉄道株式会社のプレスリリース
この車両は1969～1976年に製造され、すでに初期の車両は廃車が進んでいるものの、いまも残る数が「ひのとり」の新製両数にほぼ等しいのだ。
藤堂家の城下町して栄えてきました。
新型名阪特急「ひのとり」があらわにした、近鉄の抱える「課題」は
「しまかぜ」50000系（形式KD-320、KD-320A）の台車をベースに車両床面高さを10mm下げるために設計を見直した。
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新型名阪特急「ひのとり」があらわにした、近鉄の抱える「課題」は
大阪〜名古屋間は所要時間のみで比べると東海道新幹線ならば50分前後、近鉄特急が2時間〜2時間30分と太刀打ちできない。
運転席からの操作で開放機能を備え、故障時に1群を開放しても名阪間の片道を通常走行可能な性能としている。
近鉄特急「ひのとり」プレミアムシートに乗ってみた【料金・予約方法も解説】
紙幣は千円札のみ使用可能。
ただし座席を向かい合わせにした場合、レッグレストが干渉する。
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